目前，运用到货轮上的风力助推技术大多是为了降低能耗，还无法做到完全依靠风力推动船舶。但在未来5年里，这种情况将会发生改变。

为了实现完全依靠风力推动船舶的想法，北欧国家的工程师开始设计新型船舶，挪威Lade公司设计的 Vindskip混合动力远洋商船便是其中之一。这艘轮船把巨大的船身当作垂直翼帆，当它逆风时，两侧的压力差可以为轮船提供动力。因此，Vindskip商船在大部分时间里能以较低的的功率运行，与化石燃料驱动的货船相比，它可以节省近60％的燃料。 Inskip商船是人类迈向绿色航运的重要一步，而瑞典Wallenius Marine航运公司的“海洋鸟号”( Oceanbird)货轮在整个航程中几只依靠风力推进。

按照计划，在2024年，这艘200米长、40米宽的货轮将装载7000.辆汽车，在12天里以风力为动力横渡大西洋。

这艘货轮配备了最高可达80米的伸缩帆，当帆完全伸直时，船的总高度可达105米。这些帆由钢材和基于玻璃纤维的复合材料制成，可以根据风向360度旋转以产生最大的推动力。每张伸缩帆分为4节，每节受发动机控制。当遇到恶劣天气或者需要通过桥梁时，这些伸缩帆可以收缩，把高度降低到45米。

此外，“海洋鸟号”还配备了低排放的辅助引擎，可以在进出港口时使用。

“海洋鸟号”的工程师称，与同等大小的、由化石燃料驱动的轮船相比，这艘船的二氧化碳排放量减少了90％。2020年底，一位瑞典官员表示，他希望看到一支“海洋号”船队接管海洋运输。种种迹象表明，他的愿望正在逐步实现。英国运输部的一份报告指出，到2050年，全球45％的船舶(大约40，000艘船)将由风力提供动力。

文章来源于互联网，《奇点科学》2021.6期  p28，如有侵权请通知，将在24小时内删除

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